文 | 科技新知，作家丨江篱，剪辑丨樱木
小鹏汽车在造车新势力中的身位正在贬抑赞成。
据小鹏汽车 2025 年一季度财报，其第一季度的总录用量达到 94008 辆，时隔几年后再次登上新势力车企榜首。增速方面，小鹏汽车一季度录用量同比大增 330.8%，在 2024 年第四季度销量激增的基础上，依然获取了 2.73% 的增长。
在财务方针方面，小鹏汽车一季度总营收达 158.1 亿元，同比增长 141.5%；净耗费为 6.6 亿元，完竣大幅收窄。在财报浮现后的电话会上，董事长何小鹏乐不雅预测："有信心在 2025 年四季度完竣盈利，全年完竣规模目田现款流。"
无论从销量上看如故从财务方针上看，小鹏汽车发展趋势向好，一切风靡云蒸。基于此，何小鹏在电话会上构筑了一个更为宏伟的企业发展蓝图，并筹谋了小鹏汽车的三条增长弧线：AI 与汽车的和会、内行化和东谈主形机器东谈主。
从现时车企发展布景和竞争阵势来看，AI、智能驾驶时候还是是车企们的必争之地，从国内走向内行也早已是大无数车企的主义和野望。而其算作第三增长弧线的东谈主形机器东谈主，现时则是一个充满话题热度且处于发展初期有一定争议的新赛谈。
从春晚宇树科技舞蹈机器东谈主的出圈，到机器东谈主马拉松，再到刚刚举办的内行首个东谈主形机器东谈主目田格斗赛，本年以来东谈主形机器东谈主时时站上公众话题中心。
由于汽车制造与东谈主形机器东谈主之间具备较高的时候复用性，连年来贬抑传出车企布局东谈主形机器东谈主的联系音书。据统计，目下车企在东谈主形机器东谈主方面的布局款式主要包括投资、生态协和谐自研。在小鹏汽车所布局的、更需破耗元气心灵但也更具时候壁垒的自研东谈主形机器东谈主赛谈，主要参与者包括特斯拉、一汽集团和广汽集团。
上述企业布局东谈主形机器东谈主自研的一个共同特色是，均在完竣盈利后才进行的布局，而小鹏汽车所在的造车新势力行列中，尽管曾经有多家车企传出布局东谈主形机器东谈主的别传，但均相对严慎，这使得小鹏汽车成为了现时新势力中"造东谈主"最为激进的车企。
相较于新势力友商们的严慎作风，小鹏汽车关于东谈主形机器东谈主赛谈的布局，偶然意在通过东谈主形机器东谈主霸占将来东谈主机交互的中枢进口，并以此构筑更为完善的生态闭环，最初争夺"下一个十年"的船票。而机器东谈主时候熟练度，仍在爬坡期，何时会迎来所谓 gpt 时刻，尚无法计算。
另一方面，需要细巧的是，尽管增长势头迅猛，但在新势力车企们各自深耕、传统车企紧追不舍的布景下，小鹏的逾越地位并非固若金汤。在新能源车这一业务基本盘上，小鹏目下仍濒临热烈的行业竞争，在盈利前这一环节节点，讲好东谈主形机器东谈主故事偶然应该先向守好基本盘闪开。
01 新势力不雅望东谈主形机器东谈主
车企布局东谈主形机器东谈主赛谈的开先河者，是特斯拉。在 2021 年的 AI Day 活动上，马斯克初度公开晓谕启动东谈主形机器东谈主样式 Optimus（擎天柱）。第二年的 AI Day，特斯拉展示了 Optimus 的初代原型机。
特斯拉在东谈主形机器东谈主方面的布局主要成绩于 Optimus 对汽车自动驾驶、AI 有诡计等方面的时候复用，汽车规模化制造才智所产生的本钱上风和" AI+ 机器东谈主 + 汽车"生态协同的好意思好蓝图。
以特斯拉为样本，越来越多的车企驱动布局自研东谈主形机器东谈主赛谈。2022 年 8 月，小米推出东谈主形机器东谈主 CyberOne，定位为"全场景只可伙伴"；2025 年上海海外车展上，一汽集团东谈主形机器东谈主"旗小智"亮相，该款机器东谈主主要讹诈于一汽物流车间；广汽集团则在 2024 年发布了第三代具身智能东谈主形机器东谈主新品 GoMate，并诡计在 2026 年完成小批量坐褥并冉冉彭胀至大规模量产。
目下来看，国内自研东谈主形机器东谈主的车企主如若盈利才智普遍的传统车企，小米汽车自然属于新势力范畴，但小米推出 CyberOne 之时，小米汽车尚未驱动量产。
除此以外，造车新势力们关于布局东谈主形机器东谈主赛谈的作风目下则相对严慎。
算作新势力中首家全年盈利的车企，理念念汽车目下尚未布局东谈主形机器东谈主。在 2024 理念念 AI Talk 上，CEO 李念念恢复是否会作念东谈主形机器东谈主时暗意，概率上确信是 100%，但节律不是当今。"如果咱们连 L4 级跟自动驾驶的汽车皆料理不了，如何去料理更复杂的？"
零跑汽车是第二家盈利的新势力车企，在 2024 年第四季度完竣净利润转正，但 2025 年一季度又总结耗费。本年 3 月，零跑汽车首创东谈主朱江明在媒体交流会上暗意，公司目下已组建东谈主形机器东谈主研发团队，但样式处于预研阶段。
另一家新势力蔚来曾被传出已组建约 20 东谈主的团队，专注于机器狗样式的调研，但公司方面未有明确回复。
与上述新势力比较，小鹏汽车对东谈主形机器东谈主的作风和布局号称激进。在友商们或仍在不雅望，或尚处于预研阶段时，小鹏汽车还是在本年的上海车展上展出了第四代东谈主形机器东谈主产物 Iron，近期，小鹏汽车晓谕将于 2026 年内推出头向工业和交易场景的第五代东谈主形机器东谈主。
在具身智能这个后劲巨大的新风口下，新势力车企们作风相对严慎，背后可能是受盈利才智、时候底蕴等制肘，与之比较，小鹏汽车的布局节律较快。
这便指向一个问题：已完竣盈利的理念念尚且未入辖下手东谈主形机器东谈主赛谈，尚未完竣盈利的小鹏汽车底气安在？
02 "第三增长弧线"的新野望
小鹏汽车布局东谈主形机器东谈主赛谈的头绪，最早可纪念至 2020 年。
在最新的财报电话会上，何小鹏暗意，小鹏主义在 2026 年内能够推出头向工业和交易场景的东谈主形机器东谈主，即第五代东谈主形机器东谈主。
相较于其他新势力车企，小鹏汽车在东谈主形机器东谈主的布局方面下手早，发达快，底层逻辑大致率在于其在时候上的实力。据悉，诞生之初，小鹏汽车便押注智能和科技，目下领有全栈自研才智，在 AI 智驾方面也领有各异化上风。
小鹏汽车的中枢上风，在于其在智能驾驶算法、电动化时候、AI 交互及制造才智的垂直整合，而在这一时候范畴，汽车和东谈主形机器东谈主之间不错完竣时候的高度复用。
何小鹏曾暗意，机器东谈主 EEA 架构由汽车 EEA 架构而来，机器东谈主的枢纽来自汽车的三电、能源团队，机器东谈主的大小脑脊椎来自机器东谈主、智驾和智舱团队。汽车和机器东谈主在组织等方面有七成同源。
时候的高度复用，无疑使小鹏汽车较专注东谈主形机器东谈主的翻新式企业比较，领有更低的研发本钱和试错本钱。
凭据筹谋，小鹏第五代机器东谈主将搭载图灵芯片，提高机器东谈主的端侧算力，强化学习小模子和分段式端到端。同期，小鹏汽车将通过平直同源分享小鹏物理寰宇基座模子的 VLA 架构、复用小鹏云表 AI 基础才智，提高机器东谈主大小脑的智能水平。
恒久以来，小鹏汽车以"智能"算作中枢标签，这使其自然地具备向机器东谈主领域进行时候迁徙的可能性，此外，布局东谈主形机器东谈主可进一步强化其"科技公司"属性，并为将来车 - 机器东谈主协同生态提前铺路。
基于在时候复用方面的上风，不同于新势力车企，小鹏还是将东谈主形机器东谈主的计谋地位举高至和 AI+ 汽车、内行化同等看待的"第三增长弧线"。
但算作新兴事物，目下系数东谈主形机器东谈主赛谈皆多处于试水阶段，念念要，使其成长为自强门庭的"第三增长弧线"需要筹商两大方针——供应链本钱和交易订单。
在供应链方面，车企本人的供应链体系一定进度上不错在东谈主形机器东谈主上复用，但在交易订片面，东谈主形机器东谈主在价钱、使用场景、联系规章等方面仍濒临争议，目下行业先驱如波士顿能源的 Atlas、优必选的 Walker 系列尚未完竣规模化盈利，最早布局东谈主形机器东谈主的车企特斯拉也尚未完竣大规模量产。
关于小鹏来说，东谈主形机器东谈主距离信得过成长为"第三增长弧线"自强门庭，偶然还需要一些期间。
03 基本盘与新弧线的礼聘题
除在东谈主形机器东谈主上布局，小鹏汽车的野望还包括遨游汽车。5 月 23 日，小鹏汽车联席总裁顾宏地在秉承采访时显现，公司诡计于 2026 年向市集推出遨游汽车产物。
事实上，无论是东谈主形机器东谈主如故遨游汽车，皆是小鹏汽车在新能源车基本盘的基础上进行的"拔高"之举，偶然能在新势力车企竞争的下半场更早霸占先机。
尽管算作一家"专注将来出行的科技公司"，进行抓续时候探索是必要动作，但在距盈利只差一步的环节节点，小鹏汽车确当务之急是守好新能源车的基本盘。
据一季度财报，小鹏汽车的销量攀升，主要靠兼具价钱上风和时候树立上风的 MONA M03 和 P7+ 两款畅销车型的拉动。念念要在第四季度完竣盈利，原有爆款的销量闲散和新爆款的出身皆极为强盛。但跟着新能源车市集竞争抓续热烈，其"高配廉价"计谋正在濒临挑战。
一方面，比亚迪年后掀翻的智驾平权风潮，祥瑞、长安等车企纷纷跟进，这使得小鹏智驾时候在价钱上的上风被一定进度上拉平。本年来，比亚迪几次进行促销活动，抓续赞成玄虚性价比，这也使小鹏汽车固有的性价比上风被贬抑冲击。
另一方面，在新爆款打造方面，小鹏 2025 年瞻望推出多款车型，但需濒临小米 YU7、理念念纯电 SUV i8 等的正面竞争，在"高配廉价"的各异化上风被冲击的布景下，小鹏念念要在群雄环伺之下复制爆款神话并非易事。而小鹏的新车，似乎也进入到哲学的爆款之中，G6、G9 皆难言成为爆款，而将来的增程车，似乎也仍然悬而未决。
在此布景下，小鹏汽车念念要在四季度完竣盈利，仍濒临诸多不祥情味，且在性价比路子大场合下，小鹏汽车单车均价的下探也一定进度上会截止盈利才智的朝上空间，若爆款车型不成抓续，就算四季度完竣了盈利主义，全面盈利的愿景也会充满挑战。为安全渡过盈利前夕，小鹏汽车目下还需要抓续在新能源车的布局和参加坎坷功夫。
小鹏关于东谈主形机器东谈主的激进布局，既是对 " 车企生态化 " 趋势的押注，亦然对自身时候复用才智的自信，更是攫取车企下一竞争周期先机的必要布局。但交易化旅途的磨叽性与时候落地的长周期，注定了布局东谈主形机器东谈主是一场高风险高文告的豪赌，小鹏念念要押注将来，还需要认知的基本盘算作相沿。
偶然独一渡过盈亏拐点并领有抓续盈利才智后，小鹏汽车才能够信得过死心打造东谈主形机器东谈主这条"第三增长弧线"。
参考尊府：光子星球，《小鹏子民化，念念睡在比亚迪上铺》
误点 Auto，《不犯错，是小鹏当今最正确的事》
连线出行，《何小鹏变了，小鹏汽车转弯》
中国商界杂志社，《车企争相布局，小鹏汽车晓谕将推出第五代东谈主形机器东谈主》
有界 UnKnown开云kaiyun.com，《车企挫折东谈主形机器东谈主，仅仅名义侵略？》